2021年年初到3月底，每天连续开车在2小时左右，周末常常自驾去远方，尝试了各种手动挡的技巧。
熟练后和莹莹在一起了，经常陪着我去没人的地方练车，算是个很好的基础吧。完全克服了正常换挡和降档补油的顿挫感，开车真的蛮好玩的，现在回北京了，碰不到了，浑身不舒服，就想简单记录一下。
路况
最先适应的就是路况，以及红绿灯。开得最多的就是二级路，山路和城市道路。相对而言，高速最容易，注意不要犯困。其它都各有各的魅力，我喜欢和车身动力动态沟通的感觉。
城市道路
- 二道三道，提前变道，变道前打足转向灯，越早越好。转弯减速降档，速度快的话可以用跟指降档来辅助减速。
- 超车果断坚决，降档补油最常用，但得一辆一辆超，不要一次跨越好几辆，大概率来不及避让对向来车。
- 遇上堵车，离合到底空挡会比较轻松，频繁一二档或者踩离合松离合太要命了。
- 手刹除非主动让轮胎失去抓地力，大多数时候在停车时侯制动驻车或者半坡起步时候用一下。
- 红绿灯，没有分左右转向的时候，可以直接右转，不用看信号灯。
- 丁字路口，横线（远离岔路口一侧）可以直接直行。
- 左侧是超车道，快速超车通过，正常行驶尽量不要占用。
- 小心，多看，所有镜子都很重要，尤其是超车变道的时候，一定要提前看两个侧视镜和后视镜，然后果断超车。
- 在大坡度起步，交通信号灯绿灯时间太短，或者路遇堵车，慢慢来别抢，动力不足的化弹射起步技巧很有用。
- 行人，自行车，一定留足安全距离，必要可以压实线。
- 防御性驾驶很有必要，随时准备好应对突发状况，比如突然的加塞，突然的行人非机动车鬼探头，尤其是旁边有大车箱车遮挡视野的情况下。
- 任何时候不要慌，就算十字路口，堵车了，熄火了，慢慢来，交警骂两句不用管他，不扣分不赔钱都没事。安全第一。
- 窄距停车，只能一把一把慢慢来，熟练就好了，慢慢调整，多调整几把。
二级路
- 首先，最重要的是，不要慌张害怕，冷静。
- 城市，二级路，保持车速，注意安全。
- 保持安全车距，尤其前方，后方大车，惯性太大，能超就超，不要长时间跟车或者被跟车。
- 转大弯可以尽量提前刹车，尽早加油门出弯，高档位过弯比较平顺，低档位响应更快，为了提高速度和操控性，视野通畅的转弯跟指降档后切角给油出弯。
- 转小弯，提前降档减速，必要时鸣笛，安全第一。
- 小心限速拍照，安全第一，不要和别人飙车竞速。
- 开车两大原则：超车果断，让速不让道。对向来车超车占道，可以减速，但最好不要让自己的车道，否则更容易出事，而且自己全责。路遇小狗小猫乱跑也一样，可以减速，不能乱转向，自己的生命最重要。
山路
- 上山，注意用屁股和腰感受动力匹配，保证动力输出，低档位高转速，降档补油是最常用的，档位在1，2，3间切换。
- 过发卡弯，无视野，长鸣笛两下，大坡度提前降档。
- 狭窄路段，不急，让它先过，必要可以退一退，安全第一，轻松快乐。
- 地滑路段，注意轮胎抓地力，控制油门。
- 下山，悬崖峭壁格外注意，靠山侧让行。
- 山路过弯千万不要超车。
- 为了避免热衰减，非必要不踩刹车，平时也一样，下山靠发动机制动就好，2档制动在40km/h，3档在60km/h。
- 半坡起步用大油门，防止溜车可以弹射起步，如果后面有车的话。
- 过减速带的时候，提前减速，可以空挡过，但是不能踩刹车过，因为踩刹车的同时车重心前移，悬挂高度会降低，车身吃满振动能量。应该提前减速，过减速带时什么都不踩，甚至可以稍带油门，让振动能量落在避震上。
操作细节及技术
灯光
多用近光示廓和双闪，早打转向，交替提醒比喇叭更有用。
方向盘
驾校的教学很完美了，一推一拉，对于几圈心里有数。
主要新的心得是把掌心空出来，推的手用手掌腹部去摩擦方向盘，拉的手用指尖轻捏轻拉，很舒服，发力很轻松，控制很稳定。同时操作转向灯和打远近交替灯光很方便。
转速时速
汽车说白了，就是发动机提供转速，离合器按比例输出转速，所以转速舒服就很完美了，这也是顿挫感的原因，也是需要降档补油，跟指的原因，跟指实际上就是带刹车的降档补油。
转速（转速表和时速表）匹配最重要，行驶中靠声音和车身震动感觉，基本没时间看数字，适合几档就几档，越级升档降档都没有关系，都是正确的不用有心理负担相信自己，控制好油门离合配合没有顿挫感就好了。
起步想用几档就几档，没关系的，只要油门转速能拉起来，五档起步也可以做到，一档起步，逐级升档，是为了突破百米加速，从一挡开始每个档位逐级用最佳动力最快，但平时开车没有必要。
手动挡就好玩在这儿，转速时速的匹配，就像玩具一样，放松玩就行，跟着感觉走。
手动档杆
新手要对车子档杆的回弹更熟悉，更信任一些才能做到快速轻松的换挡。
所以需要大量的，分两部（直线发力）换档位的练习，不能养成一步（斜线发力）换挡的坏习惯。
离合踩到底，全程用掌心和掌腹来操作，避免手指用蛮力。
熟练后，一二，五六，都是分布操作，先完全侧手掌振（横）左（右），再用手腹轻推或者手掌轻拉。三四档熟练回弹空挡的档杆力度后，可以一步到底，比如二到三，先轻用力（直线）推档杆自动弹到空挡，再直线发力推到三档，熟练后感觉就是两下直线发力，看起来像一次完成的。
踏板
油门一次踩到固定的预期高度。
刹车缓踩，紧急状况，刹车离合一脚到底。平时脚直踩刹车斜踩油门。
离合，踩要一脚到底，松的时候，前半程快松，在半联动结合点到半联动结束那段距离，缓抬，抬得速度和油门输出高度有直接关系。
过路口，转向，带上半联动会很自如。
快速起步与弹射起步
快速起步最常用，简单来说就是油离配合：离合配合指的是，半联动从开始的结合点到结合结束的那段距离，刚开始和最后已经结合完成的空窗期不算，轻踩油门，离合到半联动结合点开始介入油门，离合抬多快，油门踩多深，这样不可能熄火，掌握好轮胎的极限抓地力，比弹射起步，更稳定更快速。
弹射起步，就是简单暴力的快速起步，轻踩油门，离合到半联动结合点的时候直接松开离合，油门瞬间踩到底，轮胎会失去抓地力空转一下，然后车子弹出去。
降档补油
主要用在超车，或者上山动力不足，甚至要熄火的情况下。
比如60km/h的4档，超车，踩油门到地板，车半天加不起速，增大了并车时间，很危险，降档补油退到三档，车子高转，瞬间动力十足，加速响应很快。
维持原来的速度甚至提高车速，降一档，需要克服的主要问题是发动机转速差带来的顿挫感，因为同样的车速，高档位转速低，低档位转速高。只需要补一脚空油拉高转速到，该档位下平顺运行时的匹配转速即可。
具体操作：转向灯，离合到底，退档，空油，松离合同时给油门。
这个过程越快越好，需要大量的练习，主要是空油不熟练，不敢猛踩油门，对于油门高度没有信心，踩油门松油门（空油）再踩油门需要花很多时间。
跟指操作
主要用在车速较高，需要入小弯的时候。举个例子，60km/h，入90°弯道，必须得提前减速，但档位在4档，必须减速退档到3档甚至2挡以内的话，太慢来不及，而且容易有顿挫感，刹车太狠，乘客会摇很不舒服。
基础是降档补油，这个一定得很熟练才能跟指。
具体操作：还是60km/h以上入小弯，4直接退到3档为例。
转向灯，离合到底，退档（跳档无所谓，但需要补更多的油，拉更高的转速，需要多练习才能没有顿挫感）右脚横过来，脚趾点刹车到合适的车速，脚跟给空油拉转速，同时进行（如果油门刹车距离近的话也可以用脚侧面踩油门，都行，怎么舒服精准怎么来），然后抬离合给油门，打方向盘入弯。
极限刹车
关键是刹车时车轮抓地力的临界点，刹车高度，轮胎刚好不失去抓地力，刹车停车最短距离。
西走菜菜
2021/3/29
降档补油
之前自己自认为已经很好降档补油的操作，其实是有瑕疵的，我补油，油门踩得太稳柔，是线性踩下去的，有点像快速起步的油离配合，而且松太慢太墨迹了，经常会有很长的空转声，但是转速又不高。应该弹油门的，用腿的力量，一脚油门猛踩到固定高度，然后瞬间抬腿松开，越快越好。
2021/4/4
仔细思考了一下，关于降档补油和跟指，又看了看所有能在b站找到的操作视频，确定了离合踏板，自己之前的操作有问题。补油太慢，松离合太慢。
因为习惯性的操作方式：加速升档，转速足够离合抬快点没事；减速降档，总是靠慢松离合来克服顿挫感。说白了就是发动机转速低于该目标档位的转速。
补油的目的就是这个，拉高转速，然后就可以快松离合了，只要转速匹配到目标档位的转速，瞬间松开离合也没关系，不妨想想，不换档位的时候，踩下离合，瞬间松开离合，是不是没有任何感觉。
2021/4/5
追加
道路安全最重要，拉力赛以外的赛道或者日常驾驶中，漂移除了好玩，没有任何意义，无论是对安全还是对车速而言。
补油、跟趾已经成为日常驾驶习惯的一部分，帮助很大。
手刹漂移很容易，惯性漂移后驱车容易做到，破坏车身动态，需要反复反打方向去救车。
靠轮胎调整车速太初级了，发动机匹配去开车才有趣呢。
以后更新除非考了A级驾照或者赛照可能会更新，否则这篇帖子可能停更了。
2022/3/13
